Thời gian đọc:8 phút |Qua:Đội YUPSENI

1. I. Vật chìm và vật không chìm
2. II. Nơi tấm xốp PVC sống trên thuyền
3. III. Mật độ quyết định công việc
4. IV. Một bể chứa đầy nước sẽ không làm hỏng một tế bào đã đóng
5. V. Cắt, buộc, niêm phong: Thực tế xưởng
6. VI. Khi nào tấm xốp PVC nên ở trên đất khô

Ván ép biển và ván xốp PVC nằm ở hai phía đối diện của vách ngăn cơ bản. Ván ép là sản phẩm gỗ có dòng keo chống thấm. Keo không thấm nước. Gỗ giữa các đường keo thì không. Khi nước thấm vào lớp veneer mặt thông qua lỗ buộc, vết khoét hoặc lớp phủ epoxy bị hỏng, gỗ sẽ hấp thụ nước. Sự hấp thụ làm giãn nở các sợi. Sự giãn nở làm nứt epoxy. Vết nứt tiếp nhận nhiều nước hơn. Chu kỳ này diễn ra cho đến khi ván ép bong ra hoặc mục nát và tốc độ của chu trình này phụ thuộc vào vị trí của tấm ván-trên mực nước, có thể mất nhiều năm; bên dưới nó hoặc trong khoang đáy tàu liên tục ẩm ướt, có thể mất vài tháng.

Tấm xốp PVC là một cấu trúc ô khép kín. Mỗi ô là một bong bóng độc lập được bịt kín với các bong bóng lân cận và toàn bộ tấm ván không thể hút nước vào lõi vì không có con đường liên tục để nước di chuyển. Cắt đôi tờ giấy và thả cả hai nửa vào xô nước biển trong một tháng. Các cạnh cắt sẽ không bị phồng lên vì không có vật gì bên trong tấm ván mà nước có thể lọt vào. Thử nghiệm này không phải là giả định-các nhà chế tạo hàng hải thực hiện nó thường xuyên khi đánh giá một vật liệu mới và tấm xốp PVC đã vượt qua nó một cách suôn sẻ.

Bề mặt da quan trọng ở đây. Bảng xử lý Celuka-có lớp ngoài cứng và dày đặc, đóng vai trò như lớp chắn thứ cấp. Nước đọng trên bề mặt sẽ bốc hơi hoặc thoát ra ngoài. Nước nằm trên mép cắt của tấm xốp-tự do có thể tiếp cận các ô mở ở mặt cắt. Cả hai tấm đều không hấp thụ nước vào bên trong, nhưng bề mặt Celuka thoát nước hiệu quả hơn so với cạnh không có lớp vỏ và người thợ đóng thuyền chỉ định Celuka cho các tấm ngăn ướt đang chọn cấu hình phù hợp.

Đi bộ qua một chiếc thuyền từ mũi tàu đến đuôi tàu và những nơi mà PVC giãn nở đã thay thế ván ép sẽ hiện rõ từng ngăn một.

Tủ nội thất và cửa tủ đựng đồ. Mặt ván ép biển trong tủ phồng lên trong không khí ẩm ngay cả khi không tiếp xúc trực tiếp với nước. Tấm xốp PVC bắt đầu phẳng và giữ phẳng. Màu sắc được hòa vào vật liệu chứ không phải sơn phủ, vì vậy cửa tủ bị trầy xước có màu trắng xuyên suốt độ dày chứ không để lộ phần gỗ nâu bên dưới lớp sơn trắng. Đối với một người thợ đóng thuyền đang lắp đặt cabin, thời gian tiết kiệm được nhờ không sơn lót, sơn và dán kín từng tấm là sự khác biệt giữa một tuần hoàn thiện và một ngày cắt và lắp.

Chất nền và sàn sàn. Tấm xốp PVC-mỏng, thường có mật độ cao hơn, nằm dưới tấm thảm biển hoặc lớp phủ sàn nhựa vinyl làm chất nền-chống mục nát. Bảng mạch có một đế phẳng, nhẵn sẽ không tạo ra các vân vân xuyên qua vật liệu che phủ và sẽ không phồng lên nếu lớp phủ có lỗ kim. Ứng dụng tương tự đối với ván ép đòi hỏi phải xử lý mặt dưới và cạnh hoàn toàn kín, giúp tăng thêm thời gian lao động cho mỗi tấm.

Tấm đệm và tấm gắn. Một tấm PVC dày đặc được bắt vít vào một thanh ngang làm tấm đệm gắn động cơ sẽ truyền tải trọng lên sợi thủy tinh mà không tạo ra vật liệu sẽ hư hỏng nếu lớp đệm xung quanh bu lông bị hỏng. Ứng dụng này mang tính cấu trúc theo nghĩa là nó mang lực kẹp chứ không phải theo nghĩa là nó thay thế lớp sợi thủy tinh. Một người đóng thuyền sử dụng PVC làm tấm lắp sẽ sử dụng nó khi vật liệu thay thế là ván ép, chứ không phải vật liệu thay thế là lõi kết cấu.

Vách ngăn nội thất và tường ngăn. Các vách ngăn phi cấu trúc giúp ngăn cách các ngăn mà không chịu tải trọng thân tàu là ứng dụng đương nhiên cho PVC nhẹ. Tấm ván được cắt theo hình dạng, tạo rãnh thành các rãnh hoặc giá đỡ và giữ nguyên ở đó mà không cần dán kín các cạnh mà ván ép yêu cầu. Vách ngăn không bao giờ chịu lực căng hoặc ứng suất thân tàu là vách ngăn mà tấm xốp PVC phục vụ mà không có nhược điểm.

Mật độ là thông số kỹ thuật để phân loại tấm xốp PVC này với tấm khác và trên thuyền, cấp mật độ xác định phần nào của tàu mà tấm ván có thể phục vụ. Một tấm phù hợp cho tấm tựa đầu thì không phù hợp cho tấm boong. Bảng dưới đây liệt kê các cấp độ mật độ chung cho các chức năng hàng hải dựa trên nhu cầu cơ học của từng ứng dụng.

Hai lưu ý thiết thực mà người thợ đóng thuyền học được trong dự án đầu tiên. Đầu tiên, tấm xử lý Celuka-có lớp vỏ cứng hơn tấm xốp-tự do có cùng mật độ và đối với bất kỳ bề mặt nào mà người ta chạm vào, đi lên hoặc lau chùi thường xuyên thì Celuka là lựa chọn chính xác. cácSo sánh Celuka và bọt-miễn phíbao gồm sự khác biệt sản xuất một cách chi tiết. Thứ hai, mật độ của một bảng là mức trung bình toàn cầu trên toàn bảng; một tấm ván được chỉ định ở mức 0,55 g/cm³ có thể thay đổi trong một dải dung sai và sự thay đổi lớn hơn ở mức thấp nhất của phạm vi mật độ nơi cấu trúc tế bào chiếm nhiều thể tích hơn. Người đóng thuyền đặt hàng mẫu phải cân và đo kích thước trước khi thực hiện đơn đặt hàng đầy đủ, vì mật độ thực tế của mẫu hữu ích hơn cấp danh nghĩa của nhà cung cấp.

Ưu điểm nổi bật của tấm xốp PVC trong môi trường biển là cấu trúc tế bào. Mỗi ô chứa đầy khí trong lõi xốp là một ngăn kín. Nước đi vào cạnh cắt hoặc lỗ khoan chỉ chạm tới các ô mà dụng cụ đã mở. Nó không thể di chuyển qua bảng vì cấu trúc tế bào-đóng không có kênh, không có mao mạch và không có tác dụng thấm hút. Một tấm có hàng trăm lỗ vít có hàng trăm điểm ướt ở thành lỗ và phần bên trong hoàn toàn khô ráo ở mọi nơi khác. Ván ép biển có hàng trăm lỗ giống nhau bị ướt qua bán kính ngày càng tăng xung quanh mỗi lần xuyên thủng.

Tiếp xúc với nước mặn thêm một khía cạnh hóa học. PVC trơ với natri clorua ở nồng độ có trong nước biển. Nó không bị ăn mòn, không bị rỗ và không phản ứng với clorua tấn công nhôm và thép không gỉ trong môi trường biển. Các chốt giữ tấm PVC có thể bị ăn mòn theo thời gian-bản thân tấm này thì không. Đây là loại vật liệu mà người đóng thuyền có thể lắp đặt trong khoang đáy tàu, quên lãng trong 5 năm và không thay đổi khi thuyền ra khỏi mặt nước lần tiếp theo để tân trang lại.

Mức độ tiếp xúc với tia cực tím là yếu tố quyết định tấm PVC ở ngoài trời hay ở trong cabin. Tấm xốp PVC tiêu chuẩn bị ố vàng và giòn dưới ánh nắng trực tiếp kéo dài. Tấm ván-ổn định tia UV-được kết hợp với chất ức chế tia cực tím và titan dioxide ở giai đoạn ép đùn-chống lại sự xuống cấp sau nhiều năm sử dụng ngoài trời. Người đóng thuyền mua PVC cho tấm boong hở hoặc cửa thay đồ bên ngoài phải xác nhận rằng loại này có khả năng ổn định tia UV-, chứ không phải giả định điều đó. cáchướng dẫn về bốn chỉ số chínhĐối với tấm xốp PVC, tính năng UV được coi là một trong những thông số lựa chọn.

Máy làm ván xốp PVC giống như gỗ nhưng hoạt động giống như nhựa. Sự khác biệt bắt gặp một người đóng thuyền coi nó như gỗ và phát hiện ra rằng các quy tắc hơi khác nhau.

Việc cắt rất đơn giản. Máy cưa bàn có lưỡi răng-nhỏ, máy cưa đĩa, máy ghép hình hoặc bộ định tuyến đều tạo ra các cạnh sạch mà không bị sứt mẻ, miễn là lưỡi dao sắc và tốc độ tiến dao ổn định. Tấm ván tạo ra bụi mịn chứ không phải là các mảnh gỗ dán thô và bụi mang điện tích tĩnh khiến nó bám vào các bề mặt. Hệ thống hút chân không không phải là tùy chọn cho công việc sản xuất. Cạnh mà bộ định tuyến để lại trên bo mạch Celuka đủ mịn để lộ ra như một cạnh hoàn thiện, giúp loại bỏ bước tạo dải cạnh mà ván ép yêu cầu trên tủ có thể nhìn thấy được.

Việc buộc chặt đòi hỏi một bản năng khác với gỗ. Tấm xốp PVC giữ vít tốt ở cấp mật độ khuyến nghị, nhưng nó không cắn như ván ép vì không có cấu trúc hạt để nén xung quanh sợi. Một lỗ thí điểm có kích thước hơi nhỏ so với đường kính vít giúp bảng không bị phồng lên xung quanh dây buộc. Vít ren thô-được thiết kế cho nhựa giữ tốt hơn vít gỗ-mịn. Đối với tải trọng nặng nhất-đệm thanh ngang, tấm gắn khung động cơ-xuyên qua-có tấm đệm phía sau sẽ phân phối lực kẹp trên bề mặt bảng điều khiển và ngăn không cho một dây buộc kéo xuyên qua. Một người thợ đóng thuyền khoan một lỗ thí điểm, lái một chiếc vít không gỉ có ren thô{10}}và bôi chất bịt kín hàng hải vào phần xuyên thấu đã tạo ra một kết nối có tuổi thọ cao hơn ván ép tương đương với một khoảng cách tính bằng năm.

Chất kết dính kết nối tấm xốp PVC với chính nó, với sợi thủy tinh và với các chất nền khác, nhưng không phải chất kết dính nào cũng hoạt động. Dung môi xi măng PVC-hàn hai bề mặt PVC giống như cách hàn ống PVC. Chất kết dính xây dựng polyurethane liên kết tấm ván với sợi thủy tinh, gỗ và kim loại. Epoxy liên kết bảng với chính nó và với các bề mặt xốp. Chất bịt kín silicon không liên kết với PVC đủ chắc chắn để sử dụng trong kết cấu. Một người thợ đóng thuyền kiểm tra chất kết dính trên một mảnh vụn trước khi tiến hành lắp ráp đang tuân theo quy tắc mà công việc hàng hải phải thực thi trên mọi vật liệu.

Chất liệu phù hợp cho một nửa con thuyền lại không phù hợp cho nửa còn lại. Tấm xốp PVC có những giới hạn rõ ràng và người đóng thuyền tôn trọng chúng sẽ nhận được nhiều năm sử dụng vật liệu này. Người thợ đóng thuyền phớt lờ chúng sẽ gặp thất bại.

Các thành phần kết cấu thân tàu không phải là ứng dụng của tấm xốp PVC. Tấm ván không phải là vật liệu cốt lõi để xây dựng bánh sandwich bằng sợi thủy tinh theo cách mà bọt kết cấu PVC-một sản phẩm khác có cấu trúc tế bào khác-được sử dụng trong bố trí thân tàu và boong. Một người thợ đóng thuyền đọc "bọt PVC" trên bảng dữ liệu và cho rằng nó có thể thay thế lõi xốp kết cấu trong tấm ép đóng gói chân không-đang nhầm lẫn giữa hai sản phẩm có chung một loại polyme và khác nhau ở mọi khía cạnh khác. Các lõi xốp có cấu trúc được liên kết chéo, có mật độ-cao và được thiết kế để truyền nhựa. Tấm xốp PVC giãn nở là sản phẩm tấm dành cho các ứng dụng phi kết cấu. Sự phân biệt là chắc chắn, và hậu quả của việc nhầm lẫn chúng là sự phân tách trên biển.

Tiếp xúc với nhiên liệu và dung môi là ranh giới cứng thứ hai. PVC chống nước, muối, axit nhẹ và kiềm. Nó không chống lại axeton, chất xúc tác MEKP, toluene hoặc tiếp xúc lâu dài với xăng và dầu diesel. Tấm PVC dùng làm vỏ bình nhiên liệu hoặc lắp trong ngăn chứa dung môi sẽ làm mềm và phân hủy bề mặt. Thiệt hại là hóa học và không thể đảo ngược.

Mức độ chống cháy là biến số thứ ba có thể loại trừ tấm xốp PVC tùy thuộc vào yêu cầu chứng nhận của tàu. Tấm xốp PVC tiêu chuẩn dễ cháy và không đáp ứng các tiêu chuẩn về hiệu suất chống cháy mà một số tổ chức phân cấp và giám định viên yêu cầu đối với các khoang kín trên tàu thương mại hoặc tàu chở khách. Công thức PVC chống cháy-tồn tại-được tạo ra thông qua các gói phụ gia được kết hợp vào vật liệu khi ép đùn-và một công ty đóng thuyền có dự án phải đáp ứng yêu cầu của người khảo sát phải xác nhận mức độ chống cháy của loại cụ thể trước khi đặt hàng. Câu hỏi đúng không phải là "PVC có chống cháy-không" mà là "tấm cụ thể này, từ quá trình sản xuất cụ thể này, có mang chứng chỉ kiểm tra khả năng chống cháy đáp ứng yêu cầu của người khảo sát của tôi không."

Tấm xốp PVC là vật liệu thực hiện một số công việc cụ thể trên thuyền và để phần còn lại làm vật liệu-được chế tạo nhằm mục đích thực hiện các chức năng đó. Những người đóng thuyền coi nó như một vật liệu thay thế-chống mục nát cho ván ép trong đồ mộc nội thất, tấm nền boong và các tấm không-kết cấu sẽ thấy rằng vật liệu này mang lại chính xác những gì bảng dữ liệu đã hứa hẹn. Một người đóng thuyền coi nó như một vật liệu hàng hải phổ biến sẽ gặp khó khăn khi tìm ra những giới hạn.

Các nguồn tài nguyên đồng hành để các nhà chế tạo hàng hải đánh giá vật liệu PVC làhướng dẫn hoàn thiện và công cụ PVC mở rộng, bao gồm chi tiết quá trình xử lý tại xưởng vàHướng dẫn sản xuất tấm xốp PVC, điều này giải thích các biến ép đùn ảnh hưởng như thế nào đến tấm mà người đóng thuyền nhận được. Đối với các mẫu mật độ, bảng dữ liệu kỹ thuật và thời gian sản xuất hiện tại trên tấm xốp PVC cấp hàng hải-,liên hệ với đội ngũ bán hàng của chúng tôi.