Thời gian đọc:8 phút |Qua:Đội YUPSENI

1. I. Ba lá thư quyết định ai trả tiền cho cái gì
2. II. Đường rủi ro từ cổng nhà máy đến cửa nhà bạn
3. III. FOB hoặc CIF: Cuộc tranh luận với câu trả lời bất ngờ
4. IV. Tất cả mười một điều khoản trên một trang
5. V. Đọc một câu trích dẫn: Điều gì thực sự được bao gồm
6. VI. Incoterms đáp ứng các điều khoản thanh toán: Bức tranh rủi ro hoàn chỉnh

Mọi báo giá từ một nhà cung cấp vật liệu xây dựng Trung Quốc đều kết thúc theo cùng một cách: ba chữ in hoa và tên cảng. FOB Thượng Hải. CIF Los Angeles. EXW Truy Bác. Người mua bỏ qua chúng-giá mỗi tờ mới là điều quan trọng-và vài tuần sau, họ phát hiện ra rằng chi phí mà họ nghĩ rằng họ đang so sánh không phải là chi phí họ đã trả.

Những lá thư không phải là một hình thức. Họ vạch ra một ranh giới cho lô hàng và nói: mọi thứ ở bên này ranh giới đều là vấn đề của bạn.

Hướng dẫn này giải mã các điều kiện Incoterms xuất hiện trên báo giá vật liệu xây dựng và cung cấp danh sách kiểm tra để đọc bất kỳ đề nghị nào sao cho các con số bạn so sánh có ý nghĩa giống nhau. Nó tiếp tục chuỗi giáo dục nhập khẩu cùng vớiđiều khoản thanh toán và hướng dẫn vận đơnvàhướng dẫn vận chuyển và đóng gói.

Incoterms là mười một điều khoản thương mại tiêu chuẩn do Phòng Thương mại Quốc tế công bố. Mỗi người trả lời hai câu hỏi tại một thời điểm cụ thể trong chuyến hàng: nghĩa vụ của người bán kết thúc ở đâu và rủi ro chuyển từ người bán sang người mua ở đâu. Chi phí và rủi ro thường di chuyển cùng nhau. Khi họ không làm như vậy-và có những điều khoản tách biệt-khoảng cách giữa chúng là nơi nảy sinh tranh chấp.

Đối với người nhập khẩu vật liệu xây dựng PVC, mỗi thuật ngữ đều chuyển thành một số câu hỏi thực tế. Ai trả tiền xe từ nhà máy tới cảng? Ai trả cước vận tải đường biển? Ai mua bảo hiểm hàng hải? Ai làm thủ tục hải quan tại điểm đến? Ai trả thuế nhập khẩu?

Thay đổi một chữ cái của thuật ngữ trong câu trích dẫn và bạn đã thay đổi được câu trả lời cho tất cả những câu hỏi đó cùng một lúc.

So sánh báo giá CIF của nhà cung cấp này với báo giá FOB của nhà cung cấp khác không phải là so sánh giá. Đó là so sánh hai mức giá khác nhau mặc như một.

Hãy hình dung hành trình của một container sàn SPC. Sàn nhà xưởng. Xe tải về cảng. Lưu trữ thiết bị đầu cuối. Con tàu. Cuộc vượt biển. Nhà ga đích. Xe tải đến kho của bạn. Bây giờ vẽ một đường ở đâu đó dọc theo con đường đó. Một mặt, bất cứ điều gì sai sót đều thuộc về người bán. Mặt khác, nó là của bạn.

Incoterms là dòng.

Theo EXW (Ex Works), công việc của người bán kết thúc khi hàng hóa được đưa về nhà máy của họ, sẵn sàng để nhận. Người mua xử lý mọi việc sau đó: xe tải, giấy tờ xuất khẩu, phí cảng, đặt tàu, vận tải đường biển, bảo hiểm, thủ tục hải quan và giao hàng cuối cùng. Theo DDP (Giao hàng đã nộp thuế), mỗi bước trong số đó đều là vấn đề của người bán-bao gồm cả thuế nhập khẩu tại điểm đến. Mọi thứ giữa EXW và DDP đều là sự thỏa hiệp và quy tắc chi phối toàn bộ phạm vi rất đơn giản: thuật ngữ càng ở cuối bảng chữ cái, người bán càng đảm nhận nhiều hơn.

FOB (Giao hàng trên tàu) và CIF (Chi phí, Bảo hiểm và Vận chuyển) chiếm ưu thế trong báo giá vật liệu xây dựng. Hầu hết các nhà nhập khẩu cho rằng về cơ bản chúng là những thuật ngữ khác nhau. Họ cho là sai.

Theo điều kiện FOB, người mua đăng ký và thanh toán phí vận chuyển đường biển và bảo hiểm. Theo CIF, người bán sẽ gộp cả-phí vận chuyển và hợp đồng bảo hiểm cơ bản vào giá niêm yết. Đó là điều duy nhất thay đổi giữa hai người.

Đường rủi ro giống hệt nhau. Trong cả hai điều kiện, quyền sở hữu hàng hóa được chuyển từ người bán sang người mua vào thời điểm hàng hóa được xếp lên tàu tại cảng xuất xứ. Theo FOB, người mua chịu rủi ro về chuyến đi biển và viết séc trực tiếp cho hãng tàu. Theo CIF, người mua vẫn chịu rủi ro-người bán chỉ cần trả trước phí vận chuyển và thay mặt người mua sắp xếp hợp đồng bảo hiểm tối thiểu. Người mua đang bảo hiểm hàng hóa mà họ đã sở hữu, với chính sách mà người khác đã chọn và có thể ở mức bảo hiểm thấp nhất mà các quy định cho phép.

Một hậu quả thực tế mà người mua có xu hướng bỏ qua: bảo hiểm đi kèm với CIF bao gồm mức tối thiểu theo yêu cầu của điều khoản hàng hóa của viện ICC C-những mối nguy hiểm lớn, nhưng không phải là toàn bộ phạm vi. Đối với một container 40 feet chứa đầy vật liệu xây dựng, khoảng cách giữa độ che phủ tối thiểu và mức độ tiếp xúc thực tế là do người mua thu hẹp. Bất kỳ ai chấp nhận CIF nên đọc giấy chứng nhận bảo hiểm và đặt câu hỏi khó chịu: những gì không được bảo hiểm và chi phí bổ sung là bao nhiêu?

Mười một điều khoản, được sắp xếp theo phân loại của Incoterms 2020. Những vấn đề quan trọng đối với các nhà nhập khẩu vật liệu xây dựng đã được nêu ra.

Hai điều cần đọc từ bảng này. Đầu tiên, các điều kiện-đi biển-FOB, CFR, CIF-đều có cùng một thời điểm rủi ro. Đang tải. Điều thay đổi giữa họ là ai trả tiền cho việc vượt biển và bảo hiểm. Thứ hai, họ "D" đẩy trách nhiệm của người bán đến tận đích, điều này khiến DDP trở nên hấp dẫn đối với người mua thực hiện việc này lần đầu tiên và đe dọa nhà cung cấp định giá các chi phí không xác định ở đầu bên kia.

Chuyển đổi mọi báo giá về cùng một điều kiện Incoterm trước khi so sánh đơn giá. Đó là kỷ luật và đó không phải là số học mà bạn có thể mù quáng-bạn cần báo giá cước vận chuyển, báo giá bảo hiểm và phí điểm đến từ nhà giao nhận của chính bạn để tạo ra sự so sánh thực sự. Một số nhà cung cấp báo giá CIF ở mức có vẻ thấp hơn giá FOB của đối thủ cạnh tranh vì cước vận chuyển và bảo hiểm đã được tính vào chi phí mỗi-đơn vị theo cách làm hài lòng sự so sánh. Những người khác chỉ đơn giản sử dụng giá cước vận chuyển lạc quan hơn mức mà người giao nhận của bạn báo giá. Cả hai trò chơi đều hoạt động đối với người mua không giải nén thuật ngữ.

Sáu câu hỏi cần đặt ra trước khi đặt hai mức giá cạnh nhau:

Một chi tiết đáng để tách biệt: một nhà máy ở Sơn Đông báo giá FOB Thanh Đảo đang báo giá chi phí nội địa khác với báo giá FOB Thượng Hải. Sự khác biệt có thể lên tới hàng trăm đô la cho một thùng chứa đầy. Những người mua cho rằng tất cả các cảng của Trung Quốc đều cách đều nhà máy của họ đã hiểu sai về báo giá về giá thành của chiếc xe tải.

Incoterm và thời hạn thanh toán là hai bản đồ của cùng một lãnh thổ. Người ta nói ai sở hữu hàng hóa ở mọi thời điểm. Người kia nói ai sở hữu tiền. Không hoạt động một mình.

Người mua ký FOB 30/70 T/T đã đồng ý hai điều: kể từ thời điểm container qua lan can tàu, rủi ro về hàng hóa là của mình; và 70 phần trăm số tiền vẫn còn nợ, có thể được giải phóng dựa trên bản sao vận đơn. Đây là tiêu chuẩn. Nó có thể thực hiện được. Nhưng điều đó có nghĩa là người mua đang vận chuyển hàng hóa không có bảo hiểm qua đại dương nếu họ quên sắp xếp bảo hiểm hàng hải-hoặc nếu họ giả định CIF khi họ thực sự ký FOB.

Sự kết hợp đáng được xem xét kỹ lưỡng nhất là DDP với thanh toán T/T.

Theo DDP, người bán giao hàng đến tận nhà bạn, đã thông quan và nộp thuế. Sự đơn giản là có thật. Rủi ro cũng vậy: nhà cung cấp đang quản lý mọi bước hậu cần và hải quan tại điểm đến và người mua đã trả tiền đặt cọc và cam kết số dư trước khi bất kỳ bước nào trong số đó xảy ra. DDP có ý nghĩa với nhà cung cấp mà bạn đã thực hiện 10 đơn đặt hàng. Với một nhà cung cấp mà bạn chưa từng gặp, trong lần đóng thùng đầu tiên, trường hợp của DDP rất khó xảy ra. Sự đơn giản từ cửa-đến{6}}cửa thật hấp dẫn. Sự tập trung niềm tin vào một bên của giao dịch ít hơn.

Chuỗi giáo dục dành cho nhà nhập khẩu hiện nay bao gồm ba mặt của một giao dịch quốc tế:hướng dẫn điều khoản thanh toánxử lý tiền, hướng dẫn này xử lý hàng hóa vàhướng dẫn đóng góixử lý những gì xảy ra với hàng hóa trong quá trình vận chuyển. Để có báo giá với Incoterm, cảng, các điểm loại trừ và lịch thanh toán được trình bày cùng nhau-FOB Qingdao hoặc CIF tới cảng của bạn-liên hệ với đội ngũ bán hàng của chúng tôi.